PIERDEN 10 MIL DÓLARES POR CADA CAMIÓN DE BANANA

Hay 800 camiones paraguayos varados en rutas argentinas.

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Entre 700 a 800 camiones paraguayos se encuentran en este momento inmovilizados en distintos puntos de la Argentina debido al enfrentamiento entre el gobierno y el sector agropecuario. La situación está afectando gravemente a los transportistas de mercadería nacional a raíz de los cortes de rutas que se producen en distintos puntos del vecino país hace ya 100 días. “Tenemos compatriotas con cargamentos de bananas que nos están llamando desesperados para ir a hacer algo en la embajada argentina porque en la zona de Santa Fe, están ya hace siete días a unos 500 kilómetros de Asunción”, señaló esta mañana Julio Gamarra, titular de la Organización de Empresarios del Transporte de Carga del Paraguay,  en entrevista con Radio Viva.

MOTIVO DE LA CRISIS Hace cien días que se iniciaron las peleas en Argentina entre la presidenta Cristina Fernández y dirigentes agropecuarios a raíz de una decisión del gobierno de aumentar el impuesto a los granos.

El enfrentamiento desató una crisis que está alcanzando repercusión internacional que ya alcanzó 100 días. Ayer los manifestantes rurales advirtieron mantendrán cortadas las rutas hasta el viernes. SIN COMBUSTIBLE Gamarra comentó que en otras zonas del vecino país se encuentran camiones frigoríficos que deben funcionar todo el día para que la carne no se descomponga y el combustible se les está acabando. Indicó que dieron aviso de la situación a la Cancillería Nacional y enviaron además una nota al embajador argentino en nuestro país para que a través de estos medios se haga sentir el malestar paraguayo.

“Entendemos que es una cuestión interna de argentina, pero, extraordinariamente nos está afectando.

Tenemos unos 1.500 camiones  que hacen el transporte terrestre por territorio argentino rumbo a Chile o Uruguay. Estamos calculando que la mitad de los viajes se nos están quedando. Un viaje con bananas que llegan normalmente en 24 a 26 horas, les digo que estamos a 6 o 7 días y no llegamos. No sé que va a pasar”, expresó con preocupación el empresario del transporte .

MILLONARIAS PÉRDIDAS

El mismo calculó que solo por cada camión de bananas que es rechazado por el comprador por el retraso en la entrega de la mercadería, se está perdiendo unos US$ 10 mil dólares y si se calcula que a la semana viajan hacia el sector argentino unos 30 camiones no queda otra opción de ir y probar suerte, “o se pudre en el camino, o se pudre en las chacras porque nuestro mercado esta abarrotado”, puntualizó.

Fuente: jakueke.com

Foto: Lacapital - argentina.

Tomado por :http:wwww.camionesycarga.com/mudanzas.html para Mudanzas internacionales,nacionales y locales, agentes en todo el mundo

Pide creador de TLCAN no renegociar acuerdo

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Señala el ex secretario de Comercio de EU, Michael Cantor, que entre los retos hacia delante es que se permita el paso de los camiones de carga entre México y Estados Unidos

y que a la fecha no se ha cumplido - A A A +

 El Tratado de Libre Comercio de América del Norte no debe ser renegociado, demandó Michael Kantor, creador del acuerdo comercial. El ex secretario de comercio de Estados Unidos agregó que en los retos hacia delante es que se permita el paso de los camiones de carga entre México y Estados Unidos , como lo estipula el acuerdo firmado en 1994 y que a la fecha no se ha cumplido.

Además, dijo que se deben crear mecanismos para resolver disputas, una vez que Estados Unidos más violador del acuerdo.

 En una conferencia magistral organizada en el Foro Económico Latinoamericano, Kantor añadió que los países que instrumentan políticas de subsidios les ayuda a mantener un control de la inflación. "Si no hay subsidios la inflación sería más alta", añadió el funcionario. Además, dijo que en México es necesario abrir los yacimientos petroleros a la inversión externa.

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Estados Unidos ha transgredido el TLCAN:

Notimex El Universal Ciudad de México Viernes 13 de junio de 2008 12:14

Kantor Considera el ex secretario de Comercio de EU que el próximo Presidente de su país deberá reforzar este acuerdo comercial para no afectar su evolución y el desarrollo de esa nación - A A A + Compartir:

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El ex secretario de Comercio de Estados Unidos, Mickey Kantor, aceptó que su país ha sido uno de los más grandes transgresores del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) , por lo cual consideró que es momento de diseñar nuevos mecanismos para la solución de conflictos entre los países.

Durante su exposición en la ExpoManagement & Foro Económico Latinoamericano 2008, que se realiza en el Centro Banamex de esta ciudad, quien fuera negociador del TLCAN aseveró además que "gane quien gane" la presidencia de su país deberá reforzar este acuerdo comercial para no afectar su evolución y el desarrollo de esa nación. Advirtió que en este marco es necesario abrir el paso del transporte terrestre de carga a Estados Unidos, pues de lo contrario el costo ascenderá a millones de dólares con un sinnúmero de ineficiencias.

"Necesitamos abrir el paso de los camiones de carga a Estados Unidos. Es momento de tener un arreglo de cooperación para abrir la industria de los transportes terrestres y asegurar las reglas que permitan la eficiencia" , lo cual beneficiará al centro y sur de México, cuyos productos llegarán más fácil a Estados Unidos y Canadá.

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 Propuso asimismo generar un conjunto común de aranceles entre los tres países, así como reglas de origen, y capacitar al personal fronterizo para que conozca y entienda las leyes y cómo se aplican éstas en las fronteras. En cuanto a empleo, dijo que se deben aplicar normas de mano de obra en acuerdos internacionales donde se precise que no se permite la discriminación, la esclavitud y la excesiva mano de obra infantil. Kantor rechazó las afirmaciones de que por el TLCAN se han perdido puestos de trabajo cuando en los 14 años que tiene de haber sido firmado ha generado 20 millones de empleos en toda la zona, aunque reconoció que los adelantos tecnológicos han reducido en cierta forma la contratación de más personal.

De la posible recesión económica en Estados Unidos, Kantor propuso que para evitarla se ponga fin a la "vergonzosa" guerra en Irak que ha provocado gastos por un trillón de dólares desde su inicio; la sustitución de energías sustentables para reducir el costo de los actuales energéticos.

Asimismo, propuso erigir un programa nacional de salud que evite exorbitantes gastos a las grandes empresas de ese país. Finalmente, Mickey Kantor hizo un llamado para que los líderes de América hagan del continente su prioridad.

Notimex El Universal Ciudad de México Viernes 13 de junio de 2008 12:14

Autor: MARÍA EUGENIA LÓPEZ PAZ * 06/04/2008 COMERCIO EXTERIOR

El 2009 la empresa cumplirá un siglo de vida CPT agregándole valor a la industria salmonicultora Edición del 6 de Junio --

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Enviar a un Colega Impresión Amistosa Escriba un Mensaje al Editor Silencioso ha sido el desarrollo del grupo CPT Empresas Marítimas S.A. con una trayectoria de casi 100 años -el 2009 cumple un siglo de vida- ofrece servicios marítimos, portuarios y logísticos en la costa chilena, siendo una de las principales empresas del sector. Su trayectoria también los animó a mirar nuevos mercados, por lo que hoy además operan en Perú y Ecuador.

 Todo esto ha sido avalado por un crecimiento sostenido, servicios personalizados de alta calidad y un solvente estado financiero.

 La historia de esta compañía -que hoy comparte el 50% de la propiedad con Agunsa- se remonta a 1909, año en que fue creada para representar a la empresa alemana Roland Linie A.G., siendo por muchos años su principal actividad el agenciamiento. Pero en 1999, decidieron enfocarse en nuevos negocios y fue así como ingresaron con fuerza a la industria del salmón. Conquistando el sur Hace diez años, cuando la actividad marítimo-portuaria tradicional empezó a desarrollarse en otros niveles, debido a la globalización del comercio, CPT buscó en otras áreas nuevas oportunidades de negocio.

 "En 1999 tuvimos éxito en la licitación para la compra de Transmarchilay, empresa de la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo) que prestaba servicios de transporte de carga , vehículos y pasajeros hacia la carretera Austral, Puerto Chacabuco y en el cruce del Canal del Chacao. Esto nos permitió mirar otras posibilidades en la zona sur del país, lo que nos llevó a desarrollar nuevos emprendimientos, principalmente ligados al sector acuícola", explica el gerente general de CPT Empresas Marítimas, Sergio Smith.

 De este modo, comenzó para la compañía una nueva aventura empresarial, que a lo largo de los años se ha convertido en una importante área de negocios, lo que se ha traducido también en un positivo aporte para el desarrollo del sector acuícola en las regiones X y XI. A estas zonas prestan diversos servicios, entre los que destacan logística marítima; transporte de carga , vehículos y pasajeros; transporte de peces vivos y smolt; servicios portuarios y procesamiento de salmones. En algunas de esas áreas, CPT comparte la propiedad en partes iguales con otros socios.

"Ese criterio de propiedades compartidas, donde dos piensan mejor que uno, es el que hemos usado en varios de nuestros nuevos negocios y sociedades. Nosotros valoramos el trabajo en equipo y nuestra relación con los clientes nos permite escuchar y tomar decisiones que benefician a ambos", comenta el gerente general. Esto último se ha demostrado en su voluntad de estar cerca de sus clientes en los momentos más difíciles, como el que enfrenta actualmente la industria salmonicultora con el virus ISA.

 De esta manera, CPT decidió dar un paso adelante y trabajar en protocolos de bioseguridad en todas sus actividades. Orgullosos, comentan que son una de las pocas empresas que han tomado la iniciativa en esta materia, aportando con trabajo, capacitación e inversión a la sustentabilidad de la industria. Asimismo, están abiertos a incorporar tecnologías para hacer más productiva la gestión de sus clientes, desde brindar al personal salmonicultor cómodas y seguras lanchas para sus traslados, hasta entregar las herramientas necesarias para hacer más eficiente el control sanitario.

También han desarrollado planes especiales para el transporte y la manipulación controlada de los peces. En CPT están concientes que tienen muchos desafíos por delante. Por eso, anunciaron un plan de inversiones para los próximos cinco años de US$ 40 millones lo que les va permitir seguir creciendo y prestar nuevos y mejores servicios para la industria salmonicultora. Sergio Smith, gerente general de CPT Empresas Marítimas S.A.:

"Avanzar de la mano de nuestros clientes" ¿Cómo ha logrado CPT mantenerse vigente durante 100 años? Nuestra filosofía pasa por ser previsores y adelantarnos a las necesidades de los sectores económicos en los cuales estamos insertos. Por ejemplo, tenemos en construcción tres nuevos wellboats, para los cuales nuestra mayor preocupación ha sido el que tengan incorporadas las últimas tecnologías para poder diferenciarnos y ofrecer así a nuestros clientes el mejor producto del mercado. Estas embarcaciones contarán con todas las medidas sanitarias disponibles, con el objetivo de ser parte de la solución que permita minimizar los efectos del virus ISA en el sector salmonicultor. Complementariamente, nos preocupa contar con acuciosos procesos de operación, dando énfasis a una permanente capacitación de nuestro personal en un ambiente donde todos se sientan parte del desafío e interés de la empresa.

 Otro aspecto importante de la cultura de este grupo de empresas, en las que trabajan sólo en la zona sur aproximadamente 800 personas, es la constante búsqueda de nuevos nichos y oportunidades de negocios para desarrollarlos en base, principalmente, a la calidad de la operación y a la cooperación con los distintos actores del rubro. Su experiencia en actividades marítimas los ha llevado a desarrollar un negocio pionero en la recuperación ambiental. ¿En qué consiste esta nueva área de negocios?

La exigencia que vemos en la industria salmonicultora de operar de acuerdo a exigentes normas de seguridad bioambiental nos llevó a expandir las operaciones de la empresa a otras actividades relacionadas con el medio ambiente. Fue así como creamos RESIMART, una empresa dedicada al retiro y disposición final de residuos de naves que operan en las regiones V y VIII, y que próximamente operará también en la X Región. Por otra parte, el año pasado se derramó una importante cantidad de petróleo en la bahía de San Vicente y nosotros estuvimos allí para recuperarlo y limpiar la zona, lo que más adelante nos llevó a crear CPT Biorremediación, un servicio de limpieza y descontaminación de áreas afectadas por derrames de hidrocarburos y pasivos ambientales, tanto en mar como en tierra. Actualmente, tenemos operaciones en Tierra del Fuego, XII Región, remediando y saneando pasivos ambientales de ENAP.

También, en línea con esto y a través de nuestra área de SALVAMENTO, le puedo mencionar el caso del Ocean Crown, barco que varó con toda su carga en el canal Darwin, donde gracias a nuestro accionar, salvamos US$ 200 millones en pérdidas materiales y millonarios eventuales daños ambientales en una zona con potencial para la salmonicultura. ¿A qué atribuye el éxito empresarial del grupo en estos últimos años? Creo que hemos tenido la oportunidad de estar en el momento y lugar precisos. Además, contamos con un equipo de trabajo, a nivel de directorio y ejecutivos, emprendedor y visionario que ha sido capaz de ver la evolución de la industria del salmón, siempre de la mano de nuestros clientes. De esta manera, hemos sido capaces de entregarles un buen servicio, interpretando y adelantándonos a sus necesidades. Asimismo, contamos con el valioso aporte y respaldo de nuestros socios en cada uno de nuestros emprendimientos.

 ¿Qué esperan para el 2008? Nos preocupa que el virus ISA y sus efectos sean controlados y podamos convivir con él, volviendo a las tasas de crecimiento históricas. También que la industria continúe con su proceso de expansión hacia la XI Región, para continuar con el desarrollo de las distintas empresas. Nuestro mayor anhelo es que esto no sea un disco pare, sino que un ceda el paso que nos permita mirar y tomar el tema con precaución, para luego seguir adelante con toda la fuerza. CPT Empresas Marítimas S.A. entrega un servicio integral a la industria del salmón y usuarios portuarios, a través de doce compañías filiales: Agental-Agemar: servicios de agenciamiento general y portuario de naves, , además de servicios para carga , lanchas de bahía, operación de terminales y coordinación del cruce de Estrecho de Magallanes. CPT Biorremediación: servicio de limpieza y descontaminación de áreas afectadas por derrames de hidrocarburos y pasivos ambientales, tanto en mar como en tierra, a través de diferentes metodologías de remediación (uso de turbas, biosurfactantes, entre otras). CPT

Remolcadores: cuenta con 19 remolcadores que prestan servicios en los principales puertos de Chile, Perú y Ecuador. La flota consta de unidades en constante renovación, para cumplir con las altas exigencias del mercado portuario, costero, de alta mar y salvataje, incorporando tecnología de punta y un personal altamente experimentado y calificado. Entre las principales prestaciones se encuentran el atraque y desatraque de naves tanto a muelle como terminales y boyas, el mantenimiento de terminales, además de remolques costeros y de alta mar. CPT Salvamento: tiene experiencia en las más complejas operaciones marítimas y submarinas a lo largo de toda la costa oeste de Sudamérica. Esto gracias a las características y distribución geográfica internacional de su flota y a su equipo de salvamento, disponible 24 horas durante todos los días del año, compuesto por experimentados profesionales especialistas en las diferentes disciplinas, según la complejidad de la operación. La empresa cuenta con experiencia en operaciones de salvamento, remoción de elementos náufragos, control de derrames, y extracción y trasvasije de hidrocarburos.

CPT Wellboats: la flota de wellboats de CPT (barcos especializados en atender a la industria salmonicultora) cuenta con dos embarcaciones en operación, más tres que se sumarán entre los años 2008 y 2009. Estas naves están diseñadas para ofrecer, con la mejor calidad disponible en el mercado, servicios de transporte de peces vivos y smolts. Frasal S.A.: posee un activo naval de más de US$20 millones, con 18 naves y siete teams de buceo. Su objetivo es aumentar sus servicios con calidad, a un valor comercial adaptable a las necesidades de los clientes. Sus principales prestaciones para la industria del salmón son los servicios logísticos; transporte de smolts , alimento y materiales; logística de abastecimiento; trabajos de fondeo y teams de buceo. Este año entrarán en operaciones dos nuevas barcazas y dos buques de redes.

También tienen el desafío de potenciar aún más el servicio de entrega de alimentos. Naviera Austral: traslado de pasajeros y vehículos de todo tipo, interconectando el litoral y archipiélago de Chiloé con rutas que conectan desde Puerto Montt a Chiloé con la Carretera Austral, y con el mar interior de la zona austral y los principales puertos de la Región de Aysén. Para esto cuenta con dos embarcaciones.

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Naviera Puelche: opera una embarcación que presta el servicio de transporte de pasajeros y vehículos en la zona del Seno de Reloncaví. Resimart: esta empresa nació como respuesta a la creciente preocupación por los temas ambientales, especialmente los relacionados con el entorno marítimo.

Resimart presta servicios de retiro y disposición final de residuos a naves que operan en las regiones V y VIII -y próximamente en la X Región-, contando con todos los permisos nacionales e internacionales para tal efecto. Servicios Portuarios Quellón (SPQ): otorga servicios portuarios a la industria salmonicultora, transportistas terrestres y marítimos (carga y pasajeros), en forma eficiente, segura y adaptada a las necesidades del mercado. Para ello cuenta con la infraestructura y el personal calificado para brindar un servicio de excelencia. Entre sus servicios destacan: transferencia de cargas normales y especiales (alimento, pallets, mortalidad), stacking y porteo de alimento, muellaje, abastecimiento a naves y camiones (agua, energía eléctrica, combustible y lubricantes), uso de rampa para naves y camiones, arriendo de oficinas y explanada, retiro de basuras, transferencia de contenedores y otras faenas especiales (cargas no medibles)

. Sur Proceso: planta de procesos primarios para la industria del salmón ubicada en Quellón, que cumple con los más altos estándares del sector, poniendo énfasis en el control sanitario y de enfermedades (ISA). Los servicios que presta la planta son: acopio de peces en jaulas de 20x20x11 m (disponibilidad de 12 jaulas); servicio de matanza, desangrado, pesaje en batch, eviscerado y calibrado; y servicio complementario de abastecimiento de hielo en escama, con una producción de 60 ton/día, y de hielo flow ice, con una capacidad de producción de 180 ton/día.

Transmarchilay: opera exclusivamente la ruta Pargua-Chacao, con cuatro transbordadores, ofreciendo con ellos transporte a vehículos y pasajeros.

Fuente: Aqua

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Transporte padece de las alzas

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 El precio del combustible se incrementa 2% cada mes

- A A A + Ramiro Alonso El Universal Viernes 06 de junio de 2008 ramiro.lucero@eluniversal.com.mx SILAO.—

A pesar de los subsidios destinados para diesel y gasolina que destinó recientemente el gobierno federal, transportistas terrestres, ferroviarios y aéreos padecen de los efectos de la escalada de precios en el petróleo o en materias primas como el acero.

 Óscar Moreno, director ejecutivo de la Cámara Nacional del Transporte de Carga, dijo que “en lo que va del año la canasta básica del autotransporte ha llegado a 12.6%, respecto al año anterior, de aumento en los productos del autotransporte”.

Cada mes el precio del combustible, las llantas o las diferentes autopartes que necesita un transporte para su operación se han incrementado cerca o poco más de 2%. La escalada de precios incide sobre la mecánica de operación, y “el costo del transporte es un costo adicional a nuestros productos, principalmente hacia el exterior”, dijo Moreno.

Juan Manuel Correa Cuéllar, director comercial de Ferromex, señaló que en estos días se compensan los incrementos de precios en sus principales insumos con un sobrecargo de 7.5%. Indicó que el sobrecargo es bajo en comparación con el de Estados Unidos, donde el sobrecargo llega a 20%, y ya se traspasó a los consumidores.

El precio del diesel “nos ha subido sustancialmente, estamos recuperando parte con un sobrecargo de diesel, pero está subiendo constantemente; nosotros en el 2000 pagábamos dos pesos el litro, después de impuestos.

Ahorita pagamos cerca de cinco pesos, y es el costo variable más alto que hemos tenido en el ferrocarril. Nos ha pegado”, señaló el directivo. El acero aumentó muchísimo y el ferrocarril utiliza mucho acero, desde la locomotora, los furgones, el riel y el durmiente, y el acero han subido muchísimo, dijo el directivo de Ferromex.

Durante el segundo día de labores en la Conferencia Nasco 2008, Michael Webber, especialista en la industria aérea, afirmó que el momento no podía ser peor para la historia de las aerolíneas mexicanas. Además de que México vive un rezago de 20 años en la industria aérea, las condiciones de los precios internacionales en los combustibles hacen que sea más difícil la operación de las aerolíneas.

Una aerolínea de bajo costo en México podría tener un ingreso adicional por transporte de carga, además de los pasajeros transportados, pero las cuestiones de seguridad inhiben el desempeño de la carga aérea y los precios de la turbosina siguen altos, según Webber. http://www.camionesycarga.com/transportemaquinaria.html

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Perspectiva

Lo que está en la web Han pasado 6 años y el transporte sigue en caos o ignorado!

Voluntades que se declaran y no más. Lo que se ha hecho, se hizo a medias porque no existe voluntad ni capacidad institucional para asumir las atribuciones de este sector.

Sandra de Barraza/Columnista de LA PRENSA GRÁFICA srebarraza@gmail.com

Fecha de actualización: 6/6/2008

Con el ejemplar sistema de transporte público de nuestro país, es imposible no mantener el interés de conocer lo que pasa.  

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He compartido las atribuciones y competencias institucionales que están establecidas en el Reglamento Interno del Órgano Ejecutivo (RIOE) con relación al transporte.

 Al MOP y su Viceministerio especializado en Transporte (VMT), le corresponde normar y regular el sector, le corresponde diseñar y viabilizar las políticas y estrategias vinculadas con el transporte terrestre en todas sus modalidades, el aéreo y el marítimo. Le corresponde también dictar y hacer respetar el marco legal. Le compete asegurar la fluidez y seguridad de los movimientos a lo largo y ancho del país porque el costo es determinante en la competitividad y el desarrollo. Es tan importante esta cartera de Estado, que más de alguna vez he pensado en la necesidad de elevarla el rango institucional a ministerio.

Pero ¿cómo justifico semejante propuesta? Y ¿qué hay en la web sobre esta cartera de Estado? Busco este lugar porque está de moda que cualquier demanda de información sea referida a este recurso y con relación al Viceministerio de Transporte encontré 6 temas: la biografía del titular, la misión y visión, el organigrama, los trámites y servicios, las consultas de trámites y el registro de transportistas de carga. La misión dice:

“Somos la institución rectora del sistema de transporte y tránsito nacional que garantiza la movilidad de bienes y servicios, con seguridad, eficiencia y oportunidad, contribuyendo a la integración de regiones y el desarrollo económico y social sostenible del país”. (¿No se ha leído el RIOE? ¿La falta de comprensión sobre las competencias está reflejada en la misión?) La visión establece:

“Ser la instancia del sector público responsable por el sistema de transporte y tránsito nacional; reconocida por su calidad, oportunidad y confiabilidad de sus servicios contribuyendo al desarrollo económico, social y productivo del país”. (¡Los cinco adjetivos calificativos de la tarea son inspiradores, pero ¿tienen relación alguna con la realidad?) Sobre la organización tienen: 3 Direcciones Generales y 1 Inspectoría General (transporte terrestre). Las Direcciones Generales tienen que ver con (1) transporte terrestre de carga, (2) trasporte de pasajeros y (3) transporte aéreo y marítimo.

 No hay por ningún lado estudios ni evaluaciones. Y peor aún, no hay ni una sola política, ni para el transporte de pasajeros, ni para el de carga, ni para el marítimo (aunque ya vamos a concesionar el sistema de puertos marítimos) ni para el transporte aéreo. Destaco la ausencia de política, de estrategias y de estudios y evaluaciones. Con estas carencias, la ignorancia y la coyuntura prevalecen.

Aunque no estén en la web, estudios hay por libras y metros y todos han sido millonarios. Los hay solicitados y financiados por el MARN, el MINEC, el MOP, el VMVDU, la Asamblea Legislativa... los hay realizados por el INCAE, el BID, la consultora Tahal... y muchos otros más. ¡Hasta proyectos de préstamo internacional se encuentran! Destaco que uno de esos estudios de más de US$4 millones que fue finalizado en 2003 registra: “En el año 2002, el VMT ha plasmado su voluntad de aplicar un plan de ‘modernización’ organizativa del transporte de viajeros, iniciando en el AMSS y extendiéndose con posterioridad al transporte interurbano...

 Los elementos claves de la política son: (1) potenciar/exigir una estructura empresarial consolidada a los prestatarios de los servicios y (2) establecer un marco contractual en el que se fijan los derechos y obligaciones de los prestatarios de los servicios de transporte. Para ello se establece: (a) el paso de la autorización administrativa de renovación anual a un contrato de concesión con objetivo de contrato, obligaciones con relación a seguridad, definiendo con aspectos económicos y legales claramente definidas y con carácter de obligatoriedad. (b) Se establecen reglas que favorecen la posibilidad de concentración y/o incremento de la actividad de empresas constituidas” Y sigue... Pero... ¡Han pasado 6 años y el transporte sigue en caos o ignorado!

 Voluntades que se declaran y no más. Lo que se ha hecho, se hizo a medias porque no existe voluntad ni capacidad institucional para asumir las atribuciones de este sector. Hay estudios de la década pasada, con las mismas recomendaciones que los recientes. Y se continúa diciendo “hay que hacer un estudio”. Cansa y frustra la incapacidad del Estado y del funcionario público de hacer, simple y sencillamente, ¡su trabajo!

Es inexplicable la insensibilidad al ordenamiento de un sector que para todos es fundamental especialmente en una coyuntura como la que se enfrenta.

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